Antorcha

Descripción

En 1922 nació en el Vallès Oriental una marca denominada Derbi, nombre que derivaba de la contracción "derivados de bicicletas". Su mentalidad podría definirse como la transición de la bicicleta a la motocicleta, apelativo muy apropiado para este pequeño ciclomotor con un "corazón" de dos tiempos derivado de los motores que utilizaba la marca en el campeonato del mundo del vigésimo de litro. A principios de 1965, un cambio en la normativa de tráfico favoreció claramente a Derbi y a otras marcas de pequeña cilindrada. La modificación establecía que las motos de menos de 50 cc (legalmente se denominó ciclomotor, clasificación que todavía se respeta hoy en día) podrían ser conducidas sin permiso de circulación y sin matrícula por cualquier persona mayor de catorce años. Esto no le pasó desapercibido a la marca vallesana, al contrario, y vio en ello una oportunidad de oro para explotar su propio avance tecnológico y su experiencia. Así, al cabo de pocos meses de este cambio de normativa, empezó a circular por las calles la Derbi Antorcha (un ciclomotor de 49 cc que rendía 1,8 cv). Gracias a la nueva legislación, la sociedad se motorizó. El nuevo artefacto era poco más que una bicicleta con motor, de precio muy inferior al de una motocicleta y con la ventaja de que no se necesitaba licencia. Este conjunto de factores favorecieron que Antorcha se convirtiese en una moto puramente utilitaria (no superaba los 40 km/h), que rápidamente se generalizó entre la clase obrera, de manera que consiguió el sobrenombre de Derbi "paleta". Además, suscitó un interés factible, hasta entonces inexistente, entre la juventud, hasta el punto de que el impacto social de este ciclomotor se compara actualmente con el que tuvo el Seat 600. Con respecto a su estructura, componentes y distribución, hay que señalar el curioso bastidor, formado por un tubo de sección rectangular que desciende en diagonal desde la parte superior de la horquilla hasta la parte inferior del guardabarros posterior (éste se unía con soldadura). Bajo la diagonal descrita por el chasis encontramos el motor y los otros elementos mecánicos, y encima, un departamento para guardar las herramientas, el estilizado depósito y un largo asiento. Además, en la parte superior frontal de la horquilla encontramos un faro, y en la posterior inferior del guardabarros trasero, la luz del freno. En cuanto al diseño, hay que destacar que el ciclomotor recibió diversas renovaciones estéticas, sobre todo debido a las exigencias de un sector tan crítico como el juvenil, que quería un artilugio útil pero también esbelto. En cuanto a la competición, hay que decir que fue una moto mítica. En 1969 el piloto español Ángel Nieto ganó el primero de los cuatro campeonatos del mundo que consiguió este modelo. El modelo del ejemplar de la colección del museo es posterior al campeonato del mundo de Nieto, ya que, además de estar presentes las modificaciones realizadas a lo largo de sus cinco primeros años de vida, el tapón del depósito de gasolina lleva la inscripción "Campeona del Mundo". Ficha técnica Motor Dos tiempos Cubicaje 48,7 cc Relación de compresión 9 a 1 Potencia 2,5 CV a 5.800 rpm Carburador Dell'Orto SHA 14-14 Frenos 105 mm diám. interno tambores Neumáticos 2,25 x 18" Capacidad del depósito 6 l Peso 54 kg Distancia entre ejes 1.100 mm Longitud total 1.720 mm Velocidad máx 40 km/h Lluc Martí