Brío 81

Descripción

Durante los años cincuenta toda Cataluña se desplazó en moto, desde los peones o los mozos de almacén hasta los ingenieros, pasando por los catedráticos. Eran años de crisis y la movilidad requería costes bajos. Sin embargo, poco después, a medida que la economía se recuperaba y aparecía el confort, la envidia y la codicia de poseer cierto “estatus social”, llegaron los años de la comodidad, unos años en los que la moto pasó a tener un papel secundario, lo que no significa minoritario. Y precisamente cuando la moto se movía a la sombra del automóvil, decenas de marcas con centenares de modelos se disputaban el título de ser la moto insignia. Sin embargo, con el surgimiento del automóvil, los clientes que elegían la motocicleta como medio de transporte no esperaban encontrar un producto de lujo o de prestaciones extraordinarias, sino un vehículo más cómodo, fiable y económico. Y fue con estos parámetros que la empresa Montesa sacó al mercado una amplia gama de modelos englobados bajo el nombre de Brío. Con Brío, esta compañía creó una de las familias más populares de nuestra historia motociclista, tanto en sus versiones más deportivas (Brío 90, 91, 110, etc.) como en las más comerciales (Brío 80 y 81). En 1952 la empresa Montesa participó por primera vez en su historia en un certamen internacional. Es más, hasta entonces ninguna marca española del sector de la motocicleta había traspasado las fronteras. El certamen escogido fue el XXIII Salón Internacional del Automóvil y la Motocicleta de Ginebra. La marca aprovechó esta gran ocasión para presentar al público un nuevo modelo: la Brío 90. La Brío 90 era el resultado de toda la experiencia acumulada en las carreras, de manera que era de carácter claramente deportivo. Aunque se trató de un paso muy importante, no era un producto que se adaptase a la mayoría de la clientela. Por este motivo, poco tiempo después nació la Brío 80, una moto pensada y diseñada para correr menos y tener un bajo consumo. El modelo tardó muy poco en penetrar entre la población y las previsiones se vieron desbordadas. Sin embargo, el encargado de diseño de Montesa, Francisco Bultó, era un apasionado de los modelos deportivos, y en 1956 consiguió que uno de los modelos más emblemáticos de Montesa viese la luz. Se trataba de la Brío 91, una moto que causó impacto, tanto en el mercado estatal como en el internacional. A pesar de la excelente respuesta comercial de la Brío 91, en Montesa no olvidaron su gama más comercial, y en 1957 se presentó la sustituta de la Brío 80: la Brío 81. La Brío 81 fue la más vendida de toda la familia, con 18.544 ejemplares en dos años. Se trataba de una magnífica moto pensada para ser usada a diario. Incorporaba los últimos avances, como la cámara de combustión, los nuevos silenciadores, un nuevo volante motor diseñado para evitar tirones de la cadena, etc., y todo gracias a la experiencia de Montesa en la competición. Ahora bien, si lo que queremos es buscar lo que la diferenciaba del resto de la serie, hay que hablar de su color. Como norma general, todas las motos de Montesa se terminaban con una capa de pintura roja, pero, en este modelo, se decidió hacer una excepción y pintar el depósito, el protector de la cadena y los dos tubos de escape de un curioso verde metalizado que provocó que la moto fuera conocida popularmente con el nombre de “la trucha”. Al cabo de dos años de gloriosa vida, Montesa decidió sustituirla por la Brío 82, que durante los dos años que estuvo en el mercado no consiguió ni la mitad de las ventas y que fue el final de una estirpe llena de éxitos que consiguió muchos adeptos “montesistas”, que pocos años después serían premiados con la motocicleta Impala. Lluc Martí