Enduro 74

Descripción

Bajo el nombre Enduro se sucedieron en Montesa una extensa variedad de modelos de diferentes cilindradas. El primer ejemplar de la saga apareció en el mercado en 1974 bajo la especificación de “250” (Enduro 250). No obstante, nueve años antes, Montesa ya había utilizado el nombre Enduro para uno de sus modelos, la Enduro 175, una motocicleta que sólo era una derivación de la Impala. Este modelo únicamente contó con 400 ejemplares y tenía clara vocación de carretera, si bien se le habían cambiado “cuatro cositas” para intentar aparentar lo que no era. Y es por este motivo que no se la considera como una más de esta familia de auténticas todoterreno. Los diseñadores de la casa Montesa no partieron de cero para hacer este modelo, sino que ya tenían una buena base que habían adquirido con la Cappra 250 VR y la King Scorpion. Más aún, puede afirmarse que en la Enduro se fundieron las características extremas de la Cappra con buena parte de las piezas de la King Scorpion. Indudablemente, la producción de motocicletas en España durante aquella época estaba claramente influenciada por la actividad deportiva y la competición. Por este motivo, los modelos veían cómo sus motores evolucionaban y eran renovados constantemente, de manera que se intentaba ganar nuevos clientes día a día y obtener al mismo tiempo el reconocimiento de número uno. Como consecuencia de una de estas “reversiones de motor” aparece la Enduro 74 (74,8 cc). El todoterreno es, probablemente, la especialidad motociclista que mejor se adapta a las pequeñas cilindradas, ya que no exige una buena respuesta del motor a pocas revoluciones –como es el caso del trial–, algo prácticamente imposible de conseguir si no se posee la cilindrada necesaria y, por otro lado, pocos caminos resultan aburridos circulando a la máxima velocidad que es capaz de alcanzar una máquina de 75cc, mientras que, en carretera, es fácil que un motor de esta cilindrada a menudo se quede “corto”. Una todoterreno de 75cc bien concebida presenta dos caras muy diferentes. Por un lado, circulando con mentalidad conservadora, ofrece una docilidad excelente. Su peso es reducido y su motor no da las desagradables sorpresas de una máquina de mayor cilindrada cuando se le “desbocan” los caballos. Por otro lado, si se fuerza el motor al máximo se puede rodar a un ritmo elevado. Naturalmente sacarle todo el rendimiento a un motor de pequeña cilindrada no está al alcance de los principiantes; es preciso tener la experiencia necesaria para mantenerlo dentro del régimen ideal, y esto exige al mismo tiempo un perfecto uso de la caja de cambios y bastante anticipación ante los obstáculos. Enduro 74 (75 cc con una buena puesta a punto) no es una máquina reservada exclusivamente al público joven, ya que su conducción resulta divertida para cualquier aficionado (sea cual sea su experiencia) y constituye un elemento ideal para iniciarse en la conducción por el campo, ya que ofrece la ligereza y la docilidad necesarias. Ésta es, por tanto, una moto todoterreno en el sentido más puro, pensada para sacarle el máximo partido en cualquier terreno. Además, en el caso de que alguien quisiera utilizarla para un uso más específico (competición), ofrecía una buena base de la que partir. En cuanto a la moto que se encuentra en la colección del museo, le faltan los dos protectores laterales de los amortiguadores posteriores (color amarillo) que llevaba de serie esta Enduro con bastidor 26M06552. Lluc Martí