Cota 247
Tornar al llistat| Nom de l’objecte | motocicleta |
|---|---|
| Títol / Nom propi | Cota 247 |
| Autors / participants |
Milá Sagnier, Leopoldo (1921 - 2006) / disseny Permanyer SA Montesa / producció / Esplugues de Llobregat, Barcelona: a partir de 1968 |
| Lloc d’execució | Esplugues de Llobregat |
| Datació | 1968 |
| Dimensions | 113 x 84 x 200 cm |
| Material |
acer alumini cautxú fibra de vidre metacrilat de metil |
| Ingrés | compra, 2008 |
| Número registre | MADB 138644 |
Descripció
Considerada la primera motocicleta de trial del món, Cota 247 va establir els paràmetres i gran part de les característiques i la tecnologia que emprarien les motocicletes d’aquesta especialitat en el transcurs de la història (no sols passada sinó també recent). La seva creació va tenir èxit per dos motius: el primer, per la gran novetat i, el segon, pel gran rendiment i facilitat d’ús. La seva creació va ser a càrrec de Leopoldo Milá, dissenyador i enginyer que va fer una motocicleta on el disseny estava supeditat al funcionament, que no es demostraria per ciutat o carretera, sinó fent trial, cosa que va obligar el creador a situar el centre de gravetat de la motocicleta (el seient) com més a prop de terra millor, per tal que la moto fos més fàcil de manejar tant amb el conductor assegut com plantat (s’ha de tenir en compte que en aquella època el seient es considerava important, no com avui dia, que les motos de trial l’elideixen). Però on realment trobem la idea, la part revolucionària d’aquesta creació, és en el fet d’incloure en una mateixa peça el dipòsit i el seient, un peça que s’inicia just a l’acabament del manillar i finalitza amb la incorporació del parafang posterior. Aquestes tres peces, a diferència de com s’havia vist fins llavors, no descriuen una línia horitzontal, sinó que tracen una corba convexa, on el punt més baix és el seient (forma i filosofia que encara es respecten en les creacions actuals). Ara bé, Cota 247 té molts més trets a destacar, com ara el motor de 247,69 cc amb un excel·lent comportament a baix par, la placa metàl•lica situada a la part inferior del bastidor (per protegir el motor de possibles impactes contra pedres i d’altres objectes), uns frens de gran eficàcia i suavitat, amortidors hidràulics de doble efecte (davant telescòpics i darrere amb tensió inicial regulable), estreps plegables o el fet que els pedals de fre i canvi sobresurtin poc per evitar comprometre l’estabilitat en passar per llocs estrets. Des de la seva creació, Cota 247 va captivar el públic com a objecte que simbolitzava el perill, l’excitació i que donava independència i llibertat en qualsevol terreny. Els resultats esportius i financers van ser molt bons des del primer moment i Montesa es mostrava molt orgullosa de la seva nova creació, tal com palesava la seva publicitat, anunciant que havia nascut la reina dels trials. I és que la realitat no divergia gaire. En el seu primer any, 247 va conquerir el campionat d’Espanya, França i Holanda i va arribar fins i tot a aconseguir l’any següent el campionat d’Europa, tot i que, en realitat, el seu triomf, a més gran escala, va ser el de veure com totes les motocicletes de trial que van sorgir a partir d’aquell moment li copiaven la corbada silueta. Lluc Martí
Història de l’objecte
Premis: Delta de Plata, 1968, ADI FAD, Barcelona